Ο Γιώργος Τσαμασλής για την θαλάσσια συγκοινωνία του Θερμαϊκού: ” Δεν είναι βιώσιμη ή μπορούμε να το παλέψουμε;”

Το σκεπτικό του για το παρών και το μέλλον της θαλάσσιας συγκοινωνίας στον Δήμο μας “ξετυλίγει”, μέσα από σχετική του ανάρτηση ο Γιώργος Τσαμασλής:

“Ήταν το 2014 και από τη θέση του Αντιπεριφερειάρχη σε συνεργασία με τον περιφερειάρχη κύριο Τζιτζικώστα ξεκινήσαμε πιλοτικά με άδεια του υπουργείου Ναυτιλίας την τουριστική συγκοινωνία από το μητροπολιτικό κέντρο Θεσσαλονίκης προς τις ακτές του Θερμαϊκού, Αγία Τριάδα-Νέοι Επιβάτες-Περαία, έργο που δεν το πίστευε μέχρι τότε κανένας, λέγοντας μάλιστα ότι δεν θα το επιτρέψουν τα συμφέροντα. Η τουριστική συγκοινωνία σήμερα είναι μια πραγματικότητα η οποία και ενισχύει το τουριστικό προϊόν όλης της Θεσσαλονίκης και του Δήμου Θερμαϊκού ιδιαίτερα. Τα δύο πρώτα καραβάκια που εκτελούσαν την γραμμή Κωσταντής και Άγιος Γεώργιος των πλοιοκτητών Οδυσσέας Αποστόλου και Μάνος Καΐλας. Που βρισκόμαστε σήμερα;

Ένα ακόμα μεγάλο κεφάλαιο, στις δημόσιες συζητήσεις γύρω από τα έργα υποδομών – μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη, αποτελεί η θαλάσσια αστική συγκοινωνία. Τα καραβάκια αποτελούν ένα έργο που το συζητάμε τα τελευταία… 30 χρόνια, αλλά δεν προχωρά. Πρέπει να το πάρουμε απόφαση ότι δεν είναι βιώσιμο ή μπορούμε να το… παλέψουμε; Κι αν ναι, με ποιους τρόπους;

Τα καραβάκια αποτελούν τμήμα της ιστορίας των θαλάσσιων συνδέσεων στο Θερμαϊκό. Σε όλους φαίνεται λογικό να υλοποιηθεί ένα τέτοιο έργο. Το συζητάμε πολλά χρόνια και δεν προχωράει, διότι η κατασκευή των υποδομών και η λειτουργία του έχει πολλές απαιτήσεις που ανεβάζουν το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του. Υπάρχουν και άλλα ζητήματα. Για παράδειγμα,

(i) τα αβαθή νερά του Θερμαϊκού κατά περιοχές απαιτούν κατασκευή λιμενοβραχίονα και στάσεις μέσα στη θάλασσα, αρκετά μέτρα από την ακτή, γεγονός που μεγαλώνει την απόσταση βαδίσματος των υποψήφιων χρηστών από τον τόπο κατοικίας τους μέχρι τη στάση.

(ii) Tα χαρακτηριστικά των πλοίων που θα χρησιμοποιηθούν για την υπηρεσία είναι σημαντικό να διασφαλίσουν την αδιάκοπη λειτουργία, ανεξάρτητα καιρικών συνθηκών και χαμηλά λειτουργικά κόστη.

(iii) Tο μετρό λειτουργεί και επεκτείνεται, παρέχοντας συνδυασμένες επιλογές μετακίνησης από τις περιοχές – στόχους της θαλάσσιας συγκοινωνίας.

Πρέπει να μελετήσουμε τη συμπεριφορά και τις επιλογές των χρηστών, για να διασφαλίσουμε την προοπτική χρήσης τους κι επίσης να εκμεταλλευτούμε χρηματοδοτικά εργαλεία για ηλεκτρικά πλοία, ώστε να έχουμε αποδοτική και μικρού κόστους λειτουργία.

Νομίζω ότι αυτή είναι η προσέγγιση με την οποία ξανατίθεται το θέμα της θαλάσσιας συγκοινωνίας της πόλης με ηλεκτρικά πλοία και γι’ αυτό αξίζει να γίνει αναθεώρηση, ώστε να σχεδιαστεί μια θαλάσσια συγκοινωνία που να παρέχει εναλλακτική στην οδική, μεγάλου μήκους μετακίνηση στο πολεοδομικό συγκρότημα, συμβάλλοντας στην πράσινη βιώσιμη κινητικότητα”, καταλήγει ο πρώην δήμαρχος.